今年上半年到6 月底，最火熱的股票絕對是航運三雄，也就是所謂的航海王。2615萬海從去年最低的11.85，到今年7月1日最高點353。這周五10月22日收在152.5。另外兩支2609陽明、2603長榮，只是不同的價位，但高低起伏也跟萬海一樣的差別極大。而這三支，從7月初之後，到底是發生了甚麼事情，以至於股價有這麼大的回檔呢 ?
時間回到去年上半年，因為疫情的關係，全世界各國的人民往來陷入了停滯時期。但是經濟活動還是要運作，所以大量的經濟活動就轉為貨運為主要聯繫的橋樑。從去年開始，對於航運的需求大增，造就了貨運供給不足，進而造成股價的瘋狂上漲。
新聞媒體一再炒作，造成了很多投資散戶在今年6月7月時候，股價高檔的時候進場。所以在7月就約有20多萬的投資人是套牢在航運三雄。而後反彈無力，形成了區間反彈後再往下殺。
從高檔算起，股價目前是高檔價位的4成多。不過近一個月外資開始有進場買了一些航運股。只是股價的表現仍然還是疲弱。
外資的買進，後續能不能有機會讓航海王反彈，甚至回升呢 ?
圖形顯示，雖然外資在10月買了股票，仍然無法讓股價反彈回升。甚至說，只能讓股價維持在一個區間。所以說，如果要讓航海王的股價反彈，就需要賣壓減輕，買盤力道還要再努力。
兩個月前外資發了看壞航運股全年eps的報告。尤其是長榮，某外資在當時長榮股價還在130元左右，就直接看壞看到89元。而事實上，長榮在10月18日最低來到85.5，其實真的還沒看錯。
只是說為何外資會想要進場買航海王呢 ? 會不會價位已經回到了外資分析師心目中的理想價位，所以開始逢低捕貨呢 ? 如果這樣對照下來，其實是有可能的。
但是就算是這樣，也不代表未來航運股就會馬上反彈上漲。我個人看法，對於航海王如果要止跌反彈，還需要兩個條件。
第1個條件就是需要有利多消息刺激，讓目前橫盤區間的股價先反彈。反彈會遇到套牢賣壓拉回，這時候就需要第2個條件，就是要回檔測試低檔支撐。像2603長榮低檔85.5就不要再跌破，然後形成底部。這樣股價才有機會有像樣的反彈。
但是目前要有利多消息，可能比較難。哪最後只剩一招就是，讓股價拖一些時間沉澱。然後慢慢地築底，用時間把浮動的籌碼洗掉，後續再來做拉抬。而目前看起來就有這樣的味道。不過這樣的方式就需要多一些時間。
所以說外資目前進場的籌碼，其實對航海王會比較偏中性看待。但是在技術面沒有進一步的優勢之前，仍然不可以過於樂觀看待。只能先耐心等候，等待大海中的黎明再度升起。
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